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Jul 16, 2023

He aquí por qué el Mazda RX

El Mazda RX-8 no ha alcanzado el mismo estatus que el RX-7, pero la pregunta sigue siendo por qué, si ambos son autos deportivos equipados con motor rotativo. Lanzado en 2002, hace ya más de 20 años, el Mazda RX-8 es

El Mazda RX-8 no ha alcanzado el mismo estatus que el RX-7, pero la pregunta sigue siendo por qué, ya que ambos son autos deportivos equipados con motor rotativo.

Lanzado en 2002, hace ahora más de 20 años, el Mazda RX-8 es un automóvil amado y odiado al mismo tiempo. El RX-8, que duró hasta 2012 y fue un sucesor rotativo del RX-7, quizás no sea tan buscado. El RX-7 se produjo entre 1978 y 2002, y se vendieron casi 400.000 unidades sólo en los Estados Unidos en su año de creación, y el FD RX-7 de tercera generación es posiblemente el más popular ahora.

Debido a las restricciones de emisiones y al alto precio de compra, el Mazda RX-7 se abandonó en los EE. UU. después de 1995. Sin embargo, funcionó en Japón hasta 2002, antes de dar paso al Mazda RX-8. En las versiones finales del RX-7, tenemos un automóvil equipado con un motor biturbo, a diferencia del RX-8 de aspiración natural, pero ambos emplean lo que se llama motores rotativos.

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El RX-7 es popular en parte debido a la fama de la franquicia cinematográfica Fast And Furious, y era un auto deportivo liviano con un motor interesante. Hoy en día, la ley federal de importación de vehículos que deben tener al menos 25 años de antigüedad significa que algunos de estos RX-7 de última generación ahora se pueden importar a los EE. UU.

Por lo tanto, si un entusiasta quiere tener en sus manos un RX-7, existen muchos ejemplos y algunas opciones para hacerlo. Dependiendo del ejemplo, los precios podrían oscilar entre $ 20 000 y más de $ 50 000. Sin embargo, hay una opción más nueva, una que se podría conseguir por menos dinero, pero no es lo deseado. Este es, por supuesto, el Mazda RX-8.

Motor

R2 biturbo de 1,3 litros

Birotor "Renesis" de 1,3 litros (aspiración natural)

Salida del motor

255 caballos de fuerza; 217 libras-pie de torsión

227 caballos de fuerza; 156 libras-pie de torsión

Transmisión

Manual de cinco velocidades, automática de cuatro velocidades

Manual de cinco velocidades, Automática de cuatro velocidades

Peso en vacío

2,826 libras

2,886-3,027 libras (manual), 3,051 libras (automático)

Velocidad máxima

155 mph

149 mph

Iniciando MSRP

$39,607

$26,645

Se puede observar que no hay una diferencia significativa en el peso, especialmente entre las versiones manuales de cada coche, ni en la velocidad máxima. Hay caballos de fuerza similares, pero una gran diferencia en torque, así como en precio. Sin embargo, estas cifras sólo cuentan una parte de la historia. Cabe señalar que el RX-8 no estuvo disponible en los EE. UU. hasta el año modelo 2003, pero lo más importante es que le falta la inducción forzada que era sinónimo del RX-7.

Este último vehículo presentaba dos turbos secuenciales, siendo el primer motor producido en serie en hacerlo. Entonces, el primero se activó a 1.800 rpm, y el segundo a 4.000 rpm, eliminando efectivamente el retraso del turbo. La conexión de entretenimiento que tiene el RX-7, junto con esta distinción turbo, es suficiente para hacerlo más buscado que el RX-8 posterior, independientemente del precio de compra.

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Los sintonizadores del RX-7 podrían en realidad abandonar la configuración secuencial en favor de otra cosa, por lo que, dado que el RX-8 todavía tiene un motor rotativo, las modificaciones también se pueden realizar de la misma manera. En primer lugar, es importante entender qué es un motor rotativo y cómo funciona. Esto no es necesariamente lo más fácil de entender, pero simplemente, un motor rotativo tiene uno o más rotores que giran. Esto es en lugar de pistones que corresponden. Los principios básicos de la combustión interna todavía se aplican, pero los métodos difieren. En realidad, sólo se han inventado tres tipos de motores, siendo los de pistón los más familiares y comunes. Luego están también las turbinas, más asociadas a los aviones. Por último, tenemos el motor rotativo.

Hay cuatro zonas para formar las cuatro partes del ciclo de combustión: admisión, compresión, encendido y escape. Imagine un triángulo moviéndose dentro de una figura de ocho a lo largo de estas cuatro zonas. A medida que el triángulo se aleja de la primera zona, una mezcla de aire y combustible ingresa a la admisión y luego se comprime en la siguiente zona. Allí, las bujías encienden la mezcla en la tercera zona, donde finalmente es expulsada de la zona de escape final. Todo esto es mientras el rotor gira con un engranaje en su interior que está unido a lo que se llama eje excéntrico. El triángulo es el rotor y el ocho sería la carcasa dentro de la cual se encuentra. Es todo un baile lograr la potencia del motor rotativo.

Entonces sabemos que el motor RX-8 Renesis, o 13B-MSP, es de doble rotor. Es un motor Wankel de puertos múltiples. Parte de la magia de un motor rotativo es cómo le gusta acelerar, ya que quiere altas revoluciones para ser feliz. La potencia máxima ni siquiera se alcanza hasta las 8.500 rpm. Esto se debe a que el rotor gira, en lugar de oscilar, como lo hace un pistón en un Detroit V-8. El motor rotativo tampoco necesita:

En este sentido, el motor rotativo es más sencillo y tiene menos piezas móviles. Dado que el motor todavía es sintonizable, le encantan las altas revoluciones y es liviano debido a su pequeña cilindrada, es un gran corazón entrar en un auto deportivo. Sin embargo, el diseño único que lleva plantea algunas cuestiones inherentes.

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Por ahora, el motor rotativo está muerto, ya que el RX-8 fue el último coche equipado con uno. Se sabe que el motor rotativo del RX-8 explota, es solo cuestión de tiempo, y quizás sea menos confiable que el del RX-7. Las principales razones de la desaparición del motor rotativo se deben a las modernas regulaciones sobre emisiones y a la eficiencia del combustible. El diseño de la cámara de combustión única hace que el combustible no quemado se envíe al escape. El sellado de las diferentes cámaras puede resultar difícil, ya que se sabe que los sellos de Apex se estropean.

En realidad, el aceite también se inyecta directamente en la cámara de combustión, lo que podría atribuirse a la falla del sello. Un remedio para esto es agregar aceite de dos tiempos al combustible para ayudar a evitar esta falla. Todo el proceso hace que el vehículo sea increíblemente ineficiente, dado el motor de pequeña cilindrada con una potencia tan pequeña y el chasis liviano en general. Tiene una potencia de 16 mpg en ciudad, 22 en carretera y 18 combinadas.

Además, si uno arranca el vehículo y luego lo apaga rápidamente después de un arranque en frío, el motor es propenso a ahogarse. Un ejemplo de esto sería cuando simplemente se quiere mover el coche de un lugar a otro para aparcar. Además, como el vehículo disfruta de altas revoluciones, el tráfico con paradas y arranques puede ser una pesadilla. Estar en ralentí en un estacionamiento puede resultar engorroso, especialmente con el manual.

El truco consiste simplemente en conocer las características únicas del coche, a través del conocimiento de su diseño, para ayudar a evitar esos errores. Con el mantenimiento adecuado, el RX-8 puede ser confiable y, si el motor explota, no costará mucho arreglarlo. Es cierto que el automóvil no ahorra combustible y puede que no valga mucho, pero la conducción compensa todo eso.

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Lo que pasa con el RX-8 es que no es el primer auto para un adolescente, aunque ciertamente puede resultar atractivo por su precio hoy en día. Lo que es es un coche único, con puertas suicidas y asientos Recaro. Es un chasis liviano y equilibrado, transmisión manual opcional y magia giratoria de altas revoluciones. Si uno vio el RX-8, ahora es una reliquia del pasado, algo de una línea de tiempo olvidada. Hay algo especial en esto.

Si no lo cree, considere lo emocionante que es llevar un automóvil manual hasta una línea roja de 9,000 rpm en cualquier marcha y la máquina sigue pidiendo más de lo mismo. Los precios de un RX-8 usado oscilan entre $ 5,000 y $ 18,000 con aproximadamente 24,000 a 146,000 millas, y los modelos más nuevos para un solo propietario con modificaciones mínimas son probablemente las mejores compras. Si eres un adulto y sabes de qué se trata este auto, ¡consíguelo barato y disfruta de las sonrisas por galón mientras duren!

Martin tiene una licenciatura en inglés y escritura creativa. Trabaja a tiempo completo como técnico de aviónica en aviones de combate y viaja utilizando una variedad de vehículos, que incluyen: un Camaro ZL1, F-150 FX4, Jeep Wrangler TJ y CBR 600RR. Por lo tanto, siempre ha estado interesado en las ruedas, considerándolas algo más que lo que te lleva del punto A al Z. Admira el estilo, el rendimiento y la longevidad de estas máquinas, aunque aprecia algo incluso si no es de su agrado. ¡Síguelo en este viaje para ver adónde va!