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Jul 22, 2023

Revisión de Yamaha Wolverine RMAX2 1000 LE 2023: prolongue el tiempo de reproducción con total

La edición limitada 2023 Wolverine RMAX2 1000 de Yamaha es un equipo muy versátil para andar rápido por senderos y escalar rocas. También es ideal para la vida en la granja con una capacidad de remolque de 2000 libras. Nuevo para

La edición limitada 2023 Wolverine RMAX2 1000 de Yamaha es un equipo muy versátil para andar rápido por senderos y escalar rocas. También es ideal para la vida en la granja con una capacidad de remolque de 2000 libras.

Como novedad para 2023, las versiones RMAX 1000 pueden venir con un recinto de cabina completa adicional para proteger a los pasajeros del viento, la lluvia y la nieve lateral.– todo lo cual nos impactó durante las pruebas en el Rattlesnake Canyon de California.

Cuando conduces todo el día en tu UTV, estás en el clima, para bien o para mal. Si comienza a llover (o, como fue el caso este año en California, a nevar de lado), pronto estarás empapado y frío.

Eso es lo que hace que el kit de cabina completa de Yamaha sea ideal. Pude probar el Wolverine RMAX2 1000 LE con los accesorios de cabina completa de Yamaha instalados. Un parabrisas delantero de vidrio y un sistema de limpiaparabrisas, una ventana trasera corrediza de vidrio y puertas completas con cerradura, junto con el kit de calefacción de cabina, nos mantuvieron a mí y a mi pasajero calentitos y secos en este día frío y húmedo.

En breve: La Wolverine RMAX2 1000 LE de Yamaha con accesorios de cabina completa puede ampliar enormemente tu experiencia todoterreno en todas las condiciones climáticas. Sin embargo, un problema importante que encontré con el kit de cabina fue la acumulación de condensación.

Sin los complementos de cabina completa, el Wolverine RMAX2 1000 LE está abierto a los elementos: sin parabrisas, puertas de tamaño completo, guardabarros, calentador u otros accesorios que lo protejan contra los elementos. Está bien para cuando sólo juegas o trabajas cuando hace buen tiempo. Pero, ¿qué pasa si sales en días no tan perfectos? ¿O vivir en un rancho en algún lugar donde el mal tiempo no signifique falta de trabajo? Bueno, esa es una historia diferente.

Los RMAX2 1000 LE obtienen un motor bicilíndrico paralelo de 999 cc, suspensión FOX iQS, tres modos de conducción y la única garantía de correa de 10 años de la industria. Cada UTV también viene con neumáticos enfocados al terreno, distancia al suelo "la mejor en su clase", unADVERTENCIA cabrestantey una plataforma de carga inclinable.

Aunque mi tiempo de prueba se basó en recreación y puramente por la diversión de conducir un UTV, no descartemos otro argumento fuerte para tener un Wolverine: ganadería, agricultura, personas con acres o caminos largos... este RMAX 1000 está preparado para un uso pesado. -levantar la vida en casa también.

El Wolverine utiliza el mismo motor bicilíndrico en paralelo DOHC de 999 cc que el modelo 2022. Un embrague centrífugo húmedo especialmente diseñado y un sistema de tensión constante pasan a través de la correa trapezoidal Ultramatic de Yamaha, lo que permite que Wolverine funcione en un rango de altas revoluciones sin dañar la correa.

El Wolverine RMAX2 1000 Limited Edition también está equipado con el sistema de gestión de velocidad de Yamaha, que limita el SxS a una velocidad máxima de 25 mph, ideal para lugares de trabajo o cuando su adolescente toma las llaves. Yamaha dice que el sistema de gestión de velocidad no sacrificará toda la potencia del motor.

Debido a muchas variables, Yamaha no proporciona cifras de velocidad máxima. Pero un RMAX2 1000 original puede alcanzar al menos 74 mph.

Comencé con el RMAX2 en modo “Confort” para la suspensión y en modo D “Crawl” para desplazamiento.

Después de orientarme, cambié las cosas mientras conducía sobre una tabla de lavar compacta y gritos. Al aumentar la velocidad, elijo "Firme" para la suspensión, mientras hago clic en el modo "Trail".

Todo esto lo hice desde mi asiento a cualquier velocidad y usando guantes gruesos. Es fácil hacer clic en los modos D simplemente girando una perilla ubicada a la derecha del volante.

El botón de suspensión está ubicado en el tablero y también fue solo cuestión de hacer clic en su posición. Ese botón era un poco más difícil de articular con guantes de dedos gruesos. Si Yamaha agregara un volante con calefacción al kit, los conductores podrían usar guantes más delgados para una mejor destreza.

La diferencia entre el modo Crawl y Trail fue sutil, al menos cuando intenté cambiarlo a mitad de camino, lo cual puedes hacer. En el modo Crawl, no levantarás polvo por la puerta. Está diseñado para avanzar con un retroceso retrasado. Piense en el modo “Eco” en un vehículo.

El modo Trail te dará más ráfaga, por ejemplo, cuando estás atascado en algo empinado o profundo y necesitas más potencia que Crawl, pero no quieres el modo Sport con la sensación de disparar un cañón. ofertas.

El modo Sport es realmente deportivo. Lo usé en algunas de las secciones arenosas más reviradas y sentí absolutamente la diferencia en la distribución de energía en todas partes. Todo encajado para brindar una sensación de solidez, que inspira confianza, incluso saltando a altas velocidades sobre el duro suelo del desierto.

En los tres modos, tendrás 100% de potencia, algo que algunos de los competidores de Yamaha no pueden reclamar.

El LE viene con amortiguadores FOX iQS a cuestas con control electrónico de amortiguación. Como se mencionó, ajustar la rigidez está al alcance de la mano con solo hacer clic en un botón.

Cuando conducía sobre superficies más duras a gran velocidad, alternaba entre los modos Firme y Confort. Comfort proporcionó una marcha más suave pero se sintió menos estable que Firm.

Durante la mayor parte del viaje, mantuve la suspensión en Medio, lo que abordó todo sin problemas, desde gritos hasta escalada en roca y arena profunda.

Tus opciones de modo y suspensión aparecerán en la pantalla Adventure Pro de 7 pulgadas fácil de leer, que está integrada en el tablero y se puede bloquear y quitar.

El Adventure Pro es personalizable y viene con navegación y mapeo GPS, junto con más de 115,000 senderos y puntos de referencia precargados.

También puedes compartir tus viajes en las redes sociales y con amigos y familiares.

Al igual que un vehículo, todos los neumáticos del RMAX 1000 son de cuatro cuadrados, lo que resulta conveniente para llevar repuestos, especialmente porque no hay mucho espacio en un SxS.

Cada modelo LE viene de serie con neumáticos Maxxis Carnivore de 30 pulgadas y rines de aluminio de 14 pulgadas. La pared lateral era increíblemente dura, incluso después de repetidos golpes en algunas de las rocas más afiladas de Rattlesnake Canyon.

Empezamos conduciendo hacia el ojo de la tormenta. Al principio, simplemente llovía, pero después de ganar elevaciones más altas, nuestro grupo pronto se encontró con la nieve. Nunca sentí ninguna preocupación al subir o bajar por carreteras empinadas y mojadas, y nunca sentí que los neumáticos patinaran.

Todas las versiones del RMAX 1000 tienen una barra estabilizadora delantera y las cuatro esquinas tienen frenos de disco hidráulicos.

El sistema de frenos tiene rotores de 255 mm y pinzas de doble pistón de 32 mm en la parte delantera, y rotores de 244,5 mm y pinzas de doble pistón de 27 mm en la parte trasera con un cilindro maestro y líneas de freno trenzadas de acero de primera calidad.

Un embrague unidireccional ofrece a los conductores frenado motor a cualquier velocidad, ideal cuando se baja de la cumbre después de nuestra parada para almorzar en la nieve a 7,200 pies.

Aquí es donde la comodidad es más importante y Yamaha ha brindado a sus clientes excelentes características de la cabina.

Los conductores tienen la opción de ajustar su asiento y el volante. Los pasajeros no tienen asientos ajustables, pero pueden ajustar la barra de apoyo que tienen delante.

El conductor y el pasajero también cuentan con una correa para el hombro del cinturón de seguridad ajustable en altura "sin necesidad de herramientas". El cinturón de seguridad en sí es de tres puntos.

El volante está cubierto de goma suave para mayor comodidad y está diseñado para conducir con el pulgar hacia arriba, de modo que no se lastime esos dedos si de repente se desvía contra una roca o algo sólido.

Los puntos de contacto suaves en las áreas de las piernas, así como en el volante y la consola central, son una adición bien pensada que permite una mayor comodidad en viajes con baches.

El asiento era firme pero suave y, después de algunos ajustes, se adaptaba bien a mi estructura de 5'6". Mi casco no rebotó en el reposacabezas y me sentí cómodo y seguro en el sistema de tres puntos.

Me encontré agarrando el refuerzo del hombro antes de sentarme y se interpuso en mi camino cuando intenté salir. Mi codo naturalmente quería presionarlo como lo haría con la puerta de un auto. Las personas muy grandes o altas pueden tener dificultades para entrar y salir.

Mientras conducía el RMAX2 1000 LE, había otras dos opciones cerradas de Wolverine: el RMAX2 1000 XT-R y el RMAX4 1000 LE.

Este último era un UTV para cuatro pasajeros, ideal para viajes familiares, con asientos traseros que se deslizan hacia adelante para obtener más espacio de carga o para sentar a amigos, niños o mascotas. Todos tienen cinturones de seguridad ajustables en altura, algo que algunos competidores no ofrecen.

Parte de nuestro grupo incluía algunas personas de relaciones públicas de Yamaha y un líder de viaje. Ninguno de ellos estaba en los UTV de cabina completa y todos parecían miserables.

Todo fue genial hasta que llegamos al barro. Los conductores no encerrados tenían frío y estaban mojados mientras subían la montaña. Cuando salió el sol en el camino hacia abajo, estaban cubiertos de barro y salpicaduras de nieve derretida.

Ver a estos muchachos temblar y escupir tierra de los dientes fue un sólido argumento de venta para invertir en el kit de cabina completa.

Todos los modelos RMAX vienen con desagües en el piso para una fácil limpieza.

Naturalmente, protegerse del clima frío y húmedo es una gran ventaja. Condujimos más de 60 millas y más de 7500 pies: todo el día conduciendo exactamente en el tipo de terreno y clima que inspiraron la construcción de este recinto SxS. Y ni la máquina ni yo nos quejamos.

Todo lo relacionado con el diseño y el ajuste del kit de gabinete de cabina completa está bien pensado y, según afirma Yamaha, es fácil de instalar. Estaba cómoda, calentita y tenía todo lo que quería a mi alcance.

La tabla de lavar compacta no era rival para la suspensión, que devoraba los baches como si yo fuera una roca saltando sobre un lago en calma. Justo lo que esperarías de un ganador de King of Hammers.

La potencia apareció cuando la exigí, sin escasez de par y velocidad.

Tuve dos problemas principales: condensación y puntos ciegos a través del parabrisas.

La condensación era una mezcla de lo húmedo que estaba afuera y el calor encendido en el interior.

Abrir las ventanas laterales ayudó, pero después de jugar un poco, descubrí que cerrarlas y abrir la ventana deslizante trasera era mejor. Sin embargo, esto trajo algo de aire frío.

Un problema mayor fueron los limpiaparabrisas, el líquido de lavado y la acumulación de suciedad en el parabrisas.

Probablemente fue un problema puntual, pero la tuerca del limpiador se soltó, por lo que la hoja quedó floja hasta que pudimos arreglarla.

Luego, el líquido lavaparabrisas dejó de funcionar, aunque el depósito estaba lleno. Se despejó la esclusa de aire, pero volvió a suceder, tal vez debido a la acumulación de arena.

Lo más notable, como verás en la foto de arriba, fueron las áreas de puntos ciegos en las esquinas inferiores del parabrisas.

Una parte importante de la ventana estaba oscurecida por la acumulación de barro y nieve porque era un lugar al que el limpiaparabrisas no llegaba. Al ser más bajo, tuve que inclinarme hacia la derecha para ver a mi alrededor, especialmente en curvas cerradas.

La forma en que la escobilla del limpiaparabrisas se asienta en la parte superior y limpia en un arco hacia abajo hace que solo limpie un parche en forma de media luna. El limpiaparabrisas también golpeó la parte superior del marco de la cabina con tanta fuerza que se volvió molesto.

Un rediseño de la pala para que funcione más como el de un vehículo, viniendo desde abajo, podría ayudar.

También me hubiera gustado una velocidad más lenta para el limpiaparabrisas. Es intermitente, pero incluso la velocidad más baja era demasiado rápida a veces. Tenía que quitar continuamente la mano del volante para encender y apagar el limpiaparabrisas manualmente.

Otras cuestiones fueron menos importantes. Dado que el diseño de esta cabina está pensado para climas fríos, no hay aire acondicionado. También hay espacio limitado en la cabina para artículos adicionales, incluso una mochila pequeña.

El recinto de cabina completa también agregará peso y gastos considerables. Consulte a continuación para obtener información sobre precios. En cuanto al peso, el recinto agregará 200 libras si tiene el parabrisas de vidrio delantero y trasero y las puertas de la cabina.

En general, la serie Wolverine RMAX 1000 demostró ser máquinas excelentes. Son más que capaces no sólo de mantener a los conductores y pasajeros abrigados y cómodos, sino también seguros y entusiasmados.

Las desventajas fueron menores en comparación con los lujos, y seamos honestos: cualquier cosa que te mantenga jugando por más tiempo es algo bueno, ¿verdad?

Ensamblado en EE. UU., el Wolverine RMAX2 1000 Limited Editiondesde $27,699 . El cabrestante WARN VRX 45, la pantalla LCD Adventure Pro de 7 pulgadas de Yamaha, los amortiguadores FOX iQS y el sistema de audio de mayor calidad vienen de serie.

Agregar el gabinete de cabina completa le costará $3,199.99 adicionales por unkit de puerta.

Aparabrisas delantero con sistema de limpiaparabrisases $1,414, y unventana corrediza de vidrio traseraes $832.

Al momento de escribir este artículo, Yamaha tiene disponibles el RMAX2 1000 y los accesorios de cabina completa que lo acompañan. Los accesorios de cabina completa también se pueden comprar por separado.

Si desea probar antes de comprar, Yamaha publica oportunidades de demostración pública ensu sitio web.